中修“新时代”黄包车夫的苦难

政治评论
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  近日在四川南充发生了一场罢工，起因是当地的出租车司机的规费过于高昂，而具体情况则令人震惊，据一名司机称：每个月要缴纳的租金高达6225元，相当于每天都要上交200元，而出租车跑一整天跑到四五点钟，也只能赚到300块钱，出租车公司不仅要从司机这里抽走几乎占据大部分收入的规费，还拖欠中修法律规定的保险[1]。这不禁让人想起了民国旧中国时期从资本家那里租人力车，被迫上缴大部分收入给人力车老板的黄包车夫们。
  事实上当代的黄包车夫已经不是新鲜事了，出租车的“份子钱”由来已久，而且完全是资本主义私有制的产物，早在上个世纪，由于中修政府对每个城市的出租车配额有所限定，只有取得了出租车特许专营权和牌照才能经营出租车，而拥有更多的财力的资产阶级，自然垄断了这个专营权和牌照，据统计，在中国85%的城市，出租车牌照不是控制在中修政府就是同中修密切勾结的出租车公司手中，然后再由资产阶级承包给司机[2]。正如同资本主义社会下的地主，不事劳动，不发展生产力，仅仅是依靠着对土地所有权的垄断，就能牟取大量的地租一样，出租车行业的资本家仅仅是依靠对出租车运营权的垄断，就能从司机那里榨取巨额的所谓“管理费”。这正是旧社会的黄包车行业在当今中修所谓“新社会”的再现：在民国的旧上海，黄包车的牌照是垄断在帝国主义的租界当局手里的，外国的人力车公司向租界当局购买人力车牌照，再转租给买办资产阶级的中间商，最后层层转租到车夫这里[3]，当时的份子钱，由于这样的层层盘剥而相当高昂，每个月达到了25大洋[4]，而当代的黄包车夫的份子钱有多少？据2015年得到中修官方承认的一项统计，出租车司机份子钱高达每月6200元[5]，相当于底层劳动者两个月的收入。这无疑是压在出租车司机身上的一座大山，除了这笔份子钱，出租车司机还要承担油钱等费用，如果出租车不属于自己，还要支付另一笔租车费。在2015年，长春的出租车司机要想载客，首先就要交一笔4万元的出租车押金，之后每天的份子钱高达240元到280元，可是长春的起步价仅为5元[6]。于是司机往往需要每天劳动十到十二个小时，才能维持生计，而长期的疲劳驾驶导致的结果，或者是不得不违反交通规则，又要承担一笔罚金，或者是损害了身体，不少出租车由于工作原因，患上了腰椎间盘突出、胃炎等慢性疾病，2021年西安一位出租车司机因身体不适停靠路边，最后不幸猝死，而冷漠的中修警察对车内司机的情况不管不顾，竟还在车窗上贴上罚单[7]。面对出租车行业资产阶级赤裸裸的掠夺行为，出租车司机们奋起斗争。就在2015年，全中国从南到北，从四川到山东再到吉林，十多万司机举行了罢工，抗议高昂的份子钱[8]。在2020年，出租车司机载客困难的疫情期间，贪婪的资产阶级仍然不罢休，继续照常收取份子钱，哪怕出租车司机根本载不到一个客人，于是迅速引起了全国从南到北的司机罢工和抗议行动，据资产阶级组织中国劳工通讯记载，仅在2020年春节期间，全国出租车司机就组织了十一起抗议运动，其中七起都针对份子钱[9]。
  而面对这一情况，中修当局一方面使出了假惺惺的“减免份子钱“的政策，一方面竟鼓吹起了所谓新兴网约车模式[10]。可是资本家唯利是图的本性不改，网约车平台同样是一群吸血鬼，中修也同它们勾结起来对司机敲骨吸髓，自2016年以来，中修借口“加强管理”推出了网约车司机必须同时办理驾驶证和车辆证件才可载客的规定，而取得车辆资格证件的要求是极为严苛的，例如非新能源载客车辆的价位必须不低于15万元[11]，网约车驾驶证也需通过困难的考试，这几乎断绝了广大底层司机独自载客的可能性。取得不了“双证”的司机，就只得和网约车平台签约，使用他们提供的证件开黑车，于是就这样，网约车平台在中修的支持下取得了垄断地位。此外，如今由于中修经济凋敝，不少失业群众被迫进入外卖、网约车等行业维持生计，使得网约车市场也出现了劳动力供远大于求的严重情况，平台资本家更是乘火打劫，往往要从网约车司机的收入中抽成二到三成，甚至出现了“阴阳账单”，部分网约车司机揭露，乘客实际付款比起平台提供给自己的账单金额要高出不少，这中间的差价不声不响地掉入了资本家囊中[12]。网约车司机的劳动条件同样恶劣，据一项去年的统计，46.5%的网约车司机每天工作时间在12小时以上[13]。
  由此可见，造成如今出租车司机悲惨境地的根本原因正是资本主义制度。中修政府同出租车行业的垄断资产阶级串通一气，联合起来对出租车司机们敲骨吸髓，如同在旧中国对黄包车夫们百般压榨的帝国主义和买办资产阶级一样。因此，想要彻底改变司机同胞们的处境，光靠争取减免份子钱的经济斗争是远远不够的。只有彻底粉碎这奴役人、剥削人的资本主义制度，走毛主席过去领导的社会主义革命的道路，才能使当代的”黄包车夫”们翻身得解放。

  1. 【曝南充大量出租车司机罢工停运，司机：月租6225，没生意很难跑】 https://www.bilibili.com/video/BV12DmyYYEDw ↩︎

  2. https://baike.baidu.com/item/出租车牌照/50912004 ↩︎

  3. https://zh.wikipedia.org/zh-cn/黃包車 ↩︎

  4. https://www.sohu.com/a/669298859_121124393 ↩︎

  5. https://finance.people.com.cn/n/2015/0115/c1004-26386948.html ↩︎

  6. https://www.voachinese.com/a/china-taxi-drivers-20150114/2597631.html ↩︎

  7. https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_12536175 ↩︎

  8. https://www.voachinese.com/a/china-taxi-drivers-20150114/2597631.html ↩︎

  9. https://clb.org.hk/zh-hans/content/疫情下出租车行业处境艰难，司机诉诸集体行动求存 ↩︎

  10. https://news.cctv.com/2020/10/24/ARTIwIh3KtFZLzeEHwP1GB5T201024.shtml ↩︎

  11. https://www.guancha.cn/politics/2023_07_08_700027.shtml ↩︎

  12. https://finance.sina.com.cn/wm/2024-08-21/doc-inckmfqa7640444.shtml ↩︎

  13. https://news.qq.com/rain/a/20231013A08PMG00 ↩︎

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因为中国纳粹的压迫，生活压力太大，很多出租车司机甚至吃住都在出租车里，导致出租车里气味很重。

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而最近一年各地的出租车司机集体罢工的案例很多，很多出租车司机集体开车去抗议的场景在外网上很多视频流出来。

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6000多一个月该怎么生存，本金岂不是很容易都跑不回来

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很多网约车平台在打车的时候，还会让乘客评论车内有没有异味，看似是为了“消费者”考虑，实则是加强对网约车司机的盘剥，找了个新的理由罚款罢了。

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出租车司机超长时间的开车还产生了一堆职业病，之前坐车时和司机交流他就有腰间盘疾病和静脉曲张，还有长时间憋尿造成膀胱也有问题了。这样出租车司机不仅收入大半要被盘剥走，剩下的钱也要被中修医院盘剥走了。

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现在网约车平台不仅一个平台抽两三成，要是有平台转接，就要在每个平台都抽一次。滴滴、优步、曹操、T3这类大平台，一般网约车司机挤不进去，就只能找一些杂牌的第三方平台。但这些平台很少能直接接单，只能从高德、滴滴、美团这类平台上接转过来的单。司机最后拿到手的可能不到乘客付钱的一半。

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是这样的。很多的平台都是在表面上遵守资本主义的法律，抽成不能超过30%，但是这是一个平台的情况。现在都是聚合平台，比如说在高德上面打车，接单的都是滴滴、T3、曹操等各种平台的司机。一个平台转手一次，最高就能抽走30%，来回转几次，网约车司机还能拿到多少钱？网约车司机甚至禁止和乘客交谈，很大程度上也是打车平台防止司机和乘客私了或者是了解乘客支付价格和司机收入之间的差额，防止网约车司机逃避高额的抽成或者是了解真实的抽成。网约车司机看似是个“自由”的职业，实际上要交高昂的“份子钱”，还要受到各个平台的层层剥削。很多网约车司机都是凌晨就出来，天黑了才收车，一天十五六个小时都在车上。这也说明了，剥削劳动者的不是一两个资本家、一两个垄断企业，而是资产阶级整个阶级。

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不过看到有些出租车司机也反对网约车入驻他们城市，觉得这会抢他们生意，关于这个问题该怎么解决呢？